拓宽视野：多产业联动，跳出济南进行规划瞄准重点：紧抓三个突破口，完善三大体系多方合力：建议“三规合一”，扶持本土品牌6月10日至12日,济南市召开“解放思想大讨论”务虚会，省委常委、市委书记王文涛提出我市未来发展的目标：积极打造全国重要的区域性经济中心、金融中心、物流中心、科技创新中心，建设与山东经济文化强省相适应的现代泉城。
8月7日上午，济南报业集团联合市发改委、市经信委、历城区政府及济南大学，邀请山东盖世物流集团、济南泉胜传化物流公司、济南瀚迪物流园、济南综合保税区、山东鹊华物流集团、济钢集团国际物流公司、山东奔腾物流公司、山东广野物流公司、山东九鼎投资集团等9家物流企业召开济南物流中心发展研讨会，共同探讨“物流发展存在哪些问题”、“需要政府给予哪些方面的支持”、“怎样做到有序竞争”，为济南打造全国区域性物流中心建言献策。
提高承载能力实现转型升级
历城区区长 吴承丙
历城区很早就提出了“打造华北地区具有较强竞争力的区域性物流中心”的发展目标，这与济南市打造全国区域性物流中心的发展目标不谋而合。现在，历城区明确了打造济南“区域性物流中心”主战场的目标。
历城区物流业发展将以降低物流成本和提高物流效率为目标，以先进的技术为支撑，以资源整合为手段，坚持社会化、专业化、标准化、信息化发展方向，促进物流业结构调整和优化升级，把历城建设成全国区域性的现代物流中心。
为了提高对物流中心的承载能力，历城区正朝着多元化方向发展。像巴夫洛、普洛斯等以合资或独资形式建立的外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；顺丰、申通等民营物流企业，是按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，是历城区物流市场最具活力的力量；以盖世、零点、维尔康等传统运输、货代、仓储、批发为主的企业，是历城物流市场的主力。未来，历城区将打造国家级电商产业园和国家级物流聚集区，把初级物流逐步升级为高级物流，通过货仓引进货商，和商业紧密结合起来。
紧抓三个突破口完善三大体系
市发改委副主任 倪志纯
投资拉动作为我市经济发展的“三驾马车”之一，未来将面向五大方面，物流业将作为其中一个重要方面。根据我市“十三五”产业规划，物流业发展需紧抓冷链物流、电商物流和第三方物流三个突破口。
冷链物流行业是物流行业中很重要、很高端的行业，是满足消费需求最急需发展的行业，也是利润最高的行业。针对我省农产品生产及销售情况，应该研发出适合我国经济发展水平，性能好、成本低、容易操作的冷链物流装备与技术，以实现我国冷链物流的现代化。近年来，我市电商物流企业已具备一定基础。发展“互联网+物流产业”，既能解决电商发展短板，也能在更深层次上实现新兴产业和传统产业的融合。其中，跨境电商的兴起也已具备天时、地利、人和的条件。由于第三方物流对客户的黏着性很高、依存性很高，因此过去的经营模式基本上定位在为客户提供符合需求的个性化服务。随着竞争的加剧，开始注重商业模式创新，以期取得超过客户期望的供应链优化成果，进一步和客户合作，协同进行供应链优化。
此外，济南需要向南京、南昌等地学习优秀经验，借助区位优势进一步完善物流业的信息体系、政策体系和保障体系。
建议“三规合一”实现多业联动
市经信委交通物流处处长 夏庆
加快调整战略布局，引进第三方、第四方物流企业，促进物流业与制造业两业联动等将加快济南建设物流中心的步伐。此外，打造区域性物流中心，并不是一个部门就能独立完成的，需要多部门共同促进形成，而且要形成一个统一的物流区域规划并逐步实施，建议政府将土地利用规划、城市规划及产业规划“三规合一”。
目前，我市工业和物流业匹配融合率程度还比较低。如果通过政策引导和规划疏导物流进入我市其他产业，将有利于形成完整的产业链和供应链，从整体上来提高产业竞争力，物流业在产业间联动协同融合，形成供应链、产业链的过程中起着重要的作用。目前我国的现代物流业才刚刚起步，物流业在产业联动和协同中还远没有发挥出应有的作用。
多业联动的核心理念，就是供应链管理。供应链管理是现代物流的一个核心，也是多业联动的核心理念，该理念贯穿于物流业调整和振兴规划。运用供应链管理与现代物流业的理念方法，实施采购、生产、销售和物品回收的物流一体化运作，鼓励生产或商贸企业按照分工协作的原则，剥离和外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部的物流社会化，推动物流企业与生产商贸企业互动发展，从而促进供应链各环节的有机结合。
跳出物流谈物流跳出济南谋发展
济南大学经济学院党委书记 葛金田
未来济南物流业将呈现集约发展、整合发展、联动（融合）发展、创新发展、绿色（协调）发展的总趋势，向供应链转型是物流业一个重要发展趋势，在“大数据、大金融、大物流”背景下，物流及供应链一体化发展将受到广泛关注。
济南市提出打造“四个中心”的目标，代表整体发展、系统思考、全面规划的具体要求，对于物流中心来说，不能只就物流业谈物流业，需要考虑物流业与其他产业的联动。围绕产业物流、城乡配送、电商物流、信息资源平台整合、创新驱动、企业间的兼并重组、区域物流联动、农村物流等重点领域的改革创新将会有较大突破。
另外，济南需要跳出济南进行产业规划，加强包括“一圈一带”在内的流通力和经济提升。济南作为山东省“一圈一带”战略的中心城市，随着省会城市群经济圈物流公共信息平台的启动上线，区域内商流、物流、资金流、信息流将进一步高度融合。此外，结合“北跨”战略和相关工程建设的契机，济南物流网络将借德州辐射京津冀区域，借聊城深入中原经济区腹地。
扶持本土品牌引领企业聚集
山东盖世物流集团总经理 盖忠琳
要打造成全国区域性物流中心，必须加快物流企业转型升级，对现有物流企业进行科学筛选，重点扶持优秀带头企业，打造品牌企业，通过济南物流行业的品牌效应，引领更多的物流企业向济南聚集。
有很多业内人士认为，引进更多外地比较成功的物流企业将更有利于物流中心的建立。而就物流中心城市建设来说，需要以总部型企业为主，这样才能起到“筑巢引凤”的作用，因此加大对本土企业的扶持力度，树立享誉全国的物流品牌尤为重要。
山东盖世物流集团三大园区分布是三级物流的重要载体，也是济南物流中心“内聚外拓”的试点企业。以后，公司将根据物流中心城市发展需要，细化园区功能，为市委、市政府大规划提供支撑。此外，园区内入驻着近3000家不同类型的物流企业，更便于相关物流数据的采集和整合，建立大数据库为物流中心城市建设提供多方位的数据分析和数据支持，为更完善地打造现代化物流体系提供帮助。
打造物流信息化平台构建人才培养新模式
山东鹊华物流集团董事长 滕善明
打造全国区域性物流中心，大桥路片区有着优越的交通区位优势，建议政府对该片区进行提升改造，并在信息平台建设及专业人才引进方面给予支持。
物流中心城市的建立基于大物流概念，大物流概念将分为实体和虚拟两块，在实体物流的快速发展之下，代表虚拟的物流信息化建设也将得到飞速发展。物流信息化平台的核心是互联网信息传递，可以促进各城市零担货物和专线运输做到同城同价、同城同质、同城同速、同城同标准的配送业务，改变恶意竞争、相互压价的现象，使空载率由40%降低到10%以下。
物流业属于新兴行业，我省各大院校刚刚开始设置相关专业。不少物流公司的现有员工尽管从学历、年龄结构看还比较合理，但其中真正适应现代物流业发展的高端专业人才非常缺乏。为此，应重视学生解决实际问题能力和动手操作能力的培养，构建一种产、学、研相结合，校内学习与企业实践相衔接，社会、企业、院校和培训机构互动的人才培养新模式，使学生做到既懂理论知识，又善实践操作，还能思考研究，满足社会和企业对物流人才的需要。
培育综合物流体实现“共同配送”
山东奔腾物流公司总经理 邢尚文
现在最火的交易形式是电商，电商拉动了很多经济项目。但电商在线上交易，线下需要物流企业来进行配合才能将各种物品送到顾客家中。可以说，从生产厂家到顾客手中，综合性物流企业可以提供更为优质的服务。打造物流中心，济南需要有更多、更完备的综合物流体，这样才能吸引更多电商来济南落户，或把济南作为集散地，从而大大提高物流运输效率，降低物流成本。
山东奔腾物流公司现在就在打造“城市共同配送”项目，其中一方面就是城市快递，主要是电商落地配送。另外，城市共同配送还有商超物流配送、同城配送等。山东奔腾物流公司在全市及全省建立了密集的网络和网点，在此基础上整合优化货物资源，实现点对点的快速“共同配送”。
建立第三方仓储中心破解产业发展瓶颈
山东九鼎投资集团董事长 毛新海
由于中国重汽的进出口业务带动，济南的汽配行业在世界各地，尤其是非洲、南美和东南亚等地都有一定声誉基础。结合国家“一带一路”战略，通过汽配进出口业务能够大大帮助济南物流走出去。
但汽配行业要做大必须要有充足的库存保障。山东九鼎投资集团目前只有中国重汽的产品有库存，仅靠自身投入很难实现全品牌库存保障，目前公司已经发起成立汽配出口企业联盟，联合汽配行业规模以上知名企业，建立全国范围内较为完善的产品供应链。
目前，济南需要一个大型的第三方仓储物流中心，以解决严重制约产业发展脚步的问题。此外，山东九鼎投资集团近3年在国内外的市场开发客户费用投入每年均超千万元，希望政府可以给予相关资金及政策支持。
交通和土地问题成为“北跨”瓶颈
济阳县崔寨镇镇长 董法明
济阳县崔寨镇成立的瀚迪物流园凭借良好的区位优势和充足的土地资源有望顺利地融入济南物流中心，但济南黄河大桥却成为一道障碍。济南黄河大桥设计载荷仅30吨，至今已通行33年，大量货运车辆因载重超限、存在安全隐患以及收费过高等问题，通行受到严重限制。同时，由于通行限制，直接造成大桥南北104国道和大桥路、二环东路等交通干线严重压车现象，上下班高峰期以及节假日期间尤其严重，严重影响了周边居民的日常生活以及济南“北跨”进程。
此外，园区本来设计1万亩的承载能力，但由于土地指标的问题，每年却只有几十亩土地能够用于招商建设，极大影响了瀚迪物流园的建设和发展，并影响济南“北跨”进程。希望用土地指标优先考虑物流企业，不能使土地问题成为制约物流中心城市建设的瓶颈。
（济南日报 采写/张硕 摄影/陈长礼）