对物流业的税收政策调整，是物流企业沉重负担的巨大解放:目前我国物流行业集成度不高，物流重复纳税非常厉害;物流服务的仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一，各个地区管理差异较大，课税繁重。

    比如仓储税率降底(和运输税率持平)，将提升仓储业务净利率30%以上(目前我国目前国内仓储业务毛利率基本在10%以内)。

    对物流业的土地政策支持力度，是物流企业低成本扩张的历史性机遇:目前我国物流网络的节点建设还基本落后行业需求，国家鼓励物流用地政策，将在今后2~3年内产生历史性的低成本物流网络扩张机会。我们“漠视”的物流土地在几年后将迅速变为稀缺资源，对此我们坚持看好物流仓储土地和物流园区板块整体性行业机会。

    促进物流车辆便利通行，任重道远。虽然此项措施关系全社会的物流成本整体降低，但是由于我国目前道路管理体系复杂，纠正的措施见效将有很长的路要走。

大量病苟的农产品物流业，可能率先获得改革突破:由于我国CPI 表象上的强大压力，农产品物流和流通改革可能率先起步。但是和大陆收费一样，由于管理环节复杂，全面问题要解决，还有很长的路要走。但是我们依然看好在农产品物流网络节点上占领资源的行业板块的“历史性机会”。