甩挂运输：物流业发展新方向
发布：盖世集团 来源：本站原创 时间：2015/11/19 15:13:25
□本报记者 张硕
近年来，随着我国物流业的快速发展，简单的点到点运输已经无法满足大部分客户的基本需求，而采用甩挂运输的方式，是解决这一问题的重要途径。面对当今国内物流效率低下局面，固有的“一车一挂”形式很大程度上限制了效率的提升。而推动甩挂运输，采用“一车多挂”的形式，能够达到人停车不停的快运物流效果，提升车辆利用率，同时也能提高物流效率。
近日，第二届中国甩挂运输峰会济南召开。此次峰会是2014年在武汉第一届甩挂运输峰会成功举办的基础上，第二次在全国范围内聚集甩挂运输主管部门领导、行业专家、企业家，规格全面升级，对甩挂运输发展的若干议题进行了深入探讨，如何发展甩挂运输又一次成为重要命题。
发展需要多方借力
据悉，此次甩挂运输峰会，聚集了全国范围内的众多甩挂运输主管部门领导、行业专家、企业家，对甩挂运输发展的若干议题进行深入探讨。中国物流学会常务副会长戴定一指出，“甩挂运输涉及到物流最基本的技术，叫做集装单元技术，集装单元技术是物流唯一影响全世界的技术，所有技术都在影响物流，甩挂运输仅在物流领域里面去推广是推不动的，这件事要让物流的上下游都知道，都受益。”
交通运输部运输服务司货运物流处副处长余兴源针对甩挂运输国外发展情况、甩挂方面的政策及实施效果、下一步的政策导向等方面的问题进行了详细分析。“当前，各级交通主管部门和物流企业开展甩挂运输工作热情高涨，山东、辽宁两省开通鲁辽货物甩挂运输通道，节约了物流成本，提高了运输效率。”
交通运输部公路科学研究院顾敬岩认为，“互联网+”没有改变货运本质和规模经济，没有改变专业特征以及用户至上的原则，没有改变质量至上的货运行业本质。顾敬岩认为，在未来，货运的发展方向应该朝着品牌产生溢价、规模降低成本、网络保证服务方向发展。
甩挂运输在国内外的应用
今年以来，随着交通运输部和财政部正式发布了公路甩挂运输第四批试点，试点项目以符合“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家经济发展战略的主题性试点项目为重点，围绕企业间联盟合作甩挂运输、跨区域网络型甩挂运输、干线与支线衔接甩挂运输、多式联运甩挂运输等主题来开展。甩挂运输项目已经渐渐走到我们的身边，而国内的状况和国外还有很大差距。
甩挂运输在国外起步于20世纪40年代，由于配合驼背运输和滚装运输而出现，其后又推广到货运企业，至今已经发展成为欧美国家的主流运输方式，几乎所有的大型企业都采用甩挂运输方式。甩挂运输的货物占到货物总周转量的70%-80%。
发达国家运输车辆的特点是半挂车的比例高，国家对甩挂运输的发展有政策性的鼓励，主要运用于仓库到港口，仓库到货站或堆场的集散运输。美国的甩挂运输设备以厢式货车为主，开展零担货物的甩挂运输，在这一点上与我国是不同的。厢式半挂车的保有量、销量占到所有类型挂车的70%左右。其中，比例最大的是长头6×4牵引车匹配2轴厢式半挂车，约占厢式半挂车的90%左右。厢式半挂车年需求量大约为20万-25万辆。目前，美国的牵引车和半挂车比例约为1∶3。厢式挂车内的货物可以由分拣中心预装载，然后由牵引车牵引挂车运到下一中转站卸下箱体，整个过程中有完善的信息系统监管。
澳洲在甩挂运输方面的特色是“公路列车”，即一个牵引车牵引多个拖车，可拖挂3至6节车厢，总长度超过40米，多用于澳洲西部矿山的矿石运输活动。一牵多挂的模式在国内十分罕见，由于政策原因，此类运输模式在国内是不符合道路法规的，所以一个牵引车牵引多个挂车的情况在国内仅见于某些大型港口内部的集装箱转运服务。
国内发展情况和政策支持
对于国内的甩挂运输发展环境，山东省在7年前就已经开始各项工作。省交通运输厅运输员高洪涛在接受媒体采访时表示：“山东省于2007年推行甩挂运输，作为全国率先开展甩挂运输工作的省份，山东省交通运输厅抢抓机遇统筹筹划，政策引领先行先试，抓好配套优化环境，甩挂运输阶段性工作成效明显。山东省交通运输厅将甩挂运输作为发展‘大物流’和促进交通运输行业转型升级的重要切入点，目前已探索形成了渤海湾滚装甩挂、集装箱集疏运甩挂、零担专线甩挂、危险品甩挂和中韩国际陆海联运甩挂等各具特色、行之有效的甩挂运输运作模式，取得了良好的经济效益和社会效益。但是，甩挂运输在发展环境逐步改善的同时，也面临着诸多困难，存在着发展不平衡、扶持政策难以落实等问题，在甩挂信息化建设、发挥甩挂联盟作用等方面仍有很大提升空间。”
目前，山东省开展甩挂运输规模占全省货运总体规模仍较低，甩挂运输还有很大的发展空间。各地区的发展速度也不均衡，烟台、威海等市陆海联运甩挂运输起步较早，已经形成了一定规模；而山东省中西部等甩挂运输起步较晚，一些政府相关部门和货运企业对发展甩挂运输还缺乏深刻认识，一些地方还没有将发展甩挂运输与促进道路货运业转型升级紧密结合起来。
据了解，目前，山东省省级的扶持政策已经基本完成布局，但在具体落实上仍旧存在一定阻力，还有待和相关部门加强沟通协调，争取部门的大力配合和支持。在市这一级出台专门促进甩挂运输发展政策的地方不多，没有形成上下联动的扶持政策环境，政策覆盖面还有待进一步扩大，一些已经出台支持甩挂运输发展的政策还未落地。
从市场结构看，山东省道路货运市场集中度偏低，大型骨干龙头企业较少，企业物流人才匮乏，管理水平有待提升，企业甩挂运输“单干”的现象较为普遍，影响了甩挂运输集约化、网络化发展；从市场秩序看，管控手段相对缺失，监管力度相对薄弱，恶性竞争、竞相压价等问题突出，市场秩序亟待规范；从企业运营看，货运经营成本不断增加、企业整体赢利水平不断下降；同时，企业还缺乏有效的融资渠道，发展甩挂运输的资金投入受到制约。
近年来，随着我国物流业的快速发展，简单的点到点运输已经无法满足大部分客户的基本需求，而采用甩挂运输的方式，是解决这一问题的重要途径。面对当今国内物流效率低下局面，固有的“一车一挂”形式很大程度上限制了效率的提升。而推动甩挂运输，采用“一车多挂”的形式，能够达到人停车不停的快运物流效果，提升车辆利用率，同时也能提高物流效率。
近日，第二届中国甩挂运输峰会济南召开。此次峰会是2014年在武汉第一届甩挂运输峰会成功举办的基础上，第二次在全国范围内聚集甩挂运输主管部门领导、行业专家、企业家，规格全面升级，对甩挂运输发展的若干议题进行了深入探讨，如何发展甩挂运输又一次成为重要命题。
发展需要多方借力
据悉，此次甩挂运输峰会，聚集了全国范围内的众多甩挂运输主管部门领导、行业专家、企业家，对甩挂运输发展的若干议题进行深入探讨。中国物流学会常务副会长戴定一指出，“甩挂运输涉及到物流最基本的技术，叫做集装单元技术，集装单元技术是物流唯一影响全世界的技术，所有技术都在影响物流，甩挂运输仅在物流领域里面去推广是推不动的，这件事要让物流的上下游都知道，都受益。”
交通运输部运输服务司货运物流处副处长余兴源针对甩挂运输国外发展情况、甩挂方面的政策及实施效果、下一步的政策导向等方面的问题进行了详细分析。“当前，各级交通主管部门和物流企业开展甩挂运输工作热情高涨，山东、辽宁两省开通鲁辽货物甩挂运输通道，节约了物流成本，提高了运输效率。”
交通运输部公路科学研究院顾敬岩认为，“互联网+”没有改变货运本质和规模经济，没有改变专业特征以及用户至上的原则，没有改变质量至上的货运行业本质。顾敬岩认为，在未来，货运的发展方向应该朝着品牌产生溢价、规模降低成本、网络保证服务方向发展。
甩挂运输在国内外的应用
今年以来，随着交通运输部和财政部正式发布了公路甩挂运输第四批试点，试点项目以符合“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家经济发展战略的主题性试点项目为重点，围绕企业间联盟合作甩挂运输、跨区域网络型甩挂运输、干线与支线衔接甩挂运输、多式联运甩挂运输等主题来开展。甩挂运输项目已经渐渐走到我们的身边，而国内的状况和国外还有很大差距。
甩挂运输在国外起步于20世纪40年代，由于配合驼背运输和滚装运输而出现，其后又推广到货运企业，至今已经发展成为欧美国家的主流运输方式，几乎所有的大型企业都采用甩挂运输方式。甩挂运输的货物占到货物总周转量的70%-80%。
发达国家运输车辆的特点是半挂车的比例高，国家对甩挂运输的发展有政策性的鼓励，主要运用于仓库到港口，仓库到货站或堆场的集散运输。美国的甩挂运输设备以厢式货车为主，开展零担货物的甩挂运输，在这一点上与我国是不同的。厢式半挂车的保有量、销量占到所有类型挂车的70%左右。其中，比例最大的是长头6×4牵引车匹配2轴厢式半挂车，约占厢式半挂车的90%左右。厢式半挂车年需求量大约为20万-25万辆。目前，美国的牵引车和半挂车比例约为1∶3。厢式挂车内的货物可以由分拣中心预装载，然后由牵引车牵引挂车运到下一中转站卸下箱体，整个过程中有完善的信息系统监管。
澳洲在甩挂运输方面的特色是“公路列车”，即一个牵引车牵引多个拖车，可拖挂3至6节车厢，总长度超过40米，多用于澳洲西部矿山的矿石运输活动。一牵多挂的模式在国内十分罕见，由于政策原因，此类运输模式在国内是不符合道路法规的，所以一个牵引车牵引多个挂车的情况在国内仅见于某些大型港口内部的集装箱转运服务。
国内发展情况和政策支持
对于国内的甩挂运输发展环境，山东省在7年前就已经开始各项工作。省交通运输厅运输员高洪涛在接受媒体采访时表示：“山东省于2007年推行甩挂运输，作为全国率先开展甩挂运输工作的省份，山东省交通运输厅抢抓机遇统筹筹划，政策引领先行先试，抓好配套优化环境，甩挂运输阶段性工作成效明显。山东省交通运输厅将甩挂运输作为发展‘大物流’和促进交通运输行业转型升级的重要切入点，目前已探索形成了渤海湾滚装甩挂、集装箱集疏运甩挂、零担专线甩挂、危险品甩挂和中韩国际陆海联运甩挂等各具特色、行之有效的甩挂运输运作模式，取得了良好的经济效益和社会效益。但是，甩挂运输在发展环境逐步改善的同时，也面临着诸多困难，存在着发展不平衡、扶持政策难以落实等问题，在甩挂信息化建设、发挥甩挂联盟作用等方面仍有很大提升空间。”
目前，山东省开展甩挂运输规模占全省货运总体规模仍较低，甩挂运输还有很大的发展空间。各地区的发展速度也不均衡，烟台、威海等市陆海联运甩挂运输起步较早，已经形成了一定规模；而山东省中西部等甩挂运输起步较晚，一些政府相关部门和货运企业对发展甩挂运输还缺乏深刻认识，一些地方还没有将发展甩挂运输与促进道路货运业转型升级紧密结合起来。
据了解，目前，山东省省级的扶持政策已经基本完成布局，但在具体落实上仍旧存在一定阻力，还有待和相关部门加强沟通协调，争取部门的大力配合和支持。在市这一级出台专门促进甩挂运输发展政策的地方不多，没有形成上下联动的扶持政策环境，政策覆盖面还有待进一步扩大，一些已经出台支持甩挂运输发展的政策还未落地。
从市场结构看，山东省道路货运市场集中度偏低，大型骨干龙头企业较少，企业物流人才匮乏，管理水平有待提升，企业甩挂运输“单干”的现象较为普遍，影响了甩挂运输集约化、网络化发展；从市场秩序看，管控手段相对缺失，监管力度相对薄弱，恶性竞争、竞相压价等问题突出，市场秩序亟待规范；从企业运营看，货运经营成本不断增加、企业整体赢利水平不断下降；同时，企业还缺乏有效的融资渠道，发展甩挂运输的资金投入受到制约。