我国石油和化工产业的快速发展，造就了越来越多的危化品品种和数量。这些巨量的危化品要从生产厂到达最终用户手中，都必须通过运输来完成。但危化品运输就如人们形容的，是流动的“化学炸弹”。不少化企都期盼着能通过第三方物流的介入，让企业规避危化品运输过程中事故频发的风险和摆脱成本居高不下的困境。这种想法当然好，但是，第三方物流企业的日子并不好过，不突破运输中的相关瓶颈，仅靠第三方物流来解决当前危化品的运输困境怕是有点儿悬。
　　目前，国内新成立的物流企业如雨后春笋般出现，但第三方物流的市场份额并没有得到有效突破。危化品运输办证复杂、交易成本高、物流效率低、运输风险大等诸多问题，已成为制约危化品物流产业发展的一个瓶颈问题。有媒体曾跟随一辆物流大货车做了体验式调查。他们从成都出发，取公路里程最短的路径，历时37个小时抵达北京。一路下来，大货车单程收运费1万元，而付出的成本是11025元，不赚还亏了千余元。
　　近年来，危化品道路运输事故呈不断上升趋势，事故的发生让人触目惊心。危化品作为一种特殊品类，必须被灌装在具备一定安全要求的运输车辆里，长途跋涉抵达目的地，运输过程具有很大的危险性。尽管国家对物流企业运输线路有规定，有高速公路不走省道，有省道不跑乡级公路，但目前不仅是高速公路设卡，就连一些乡镇、甚至村子都可以不让危化品车通行。前些时日，我国有省份就明确要求，三类危化品运输车辆禁止在高速行驶。这让危化品运输车面临无路可走的窘境。
　　不仅如此，危化品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门制定的众多政策法规，很难适应和满足现代危化品物流发展的需求，有的甚至还互相矛盾，使危险品物流企业无所适从。中国化工信息中心副主任李中就曾直言不讳地说过，不算化学品本身的生产技术标准，目前只围绕化学品的生产、存储、运输和使用等环节的监管法规就多达9000多个。这还只是统计到国务院各部委、公共管理部门以及省级的法律法规。如果把其他各级政府制定的监管法规全部计算在内，这个数字会更加庞大。
　　据统计，我国石油和化工产品品种达42000多个，其中80%以上是危化品。每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨。可以说，第三方物流的介入担负着危化品运输发展的重要角色。发展第三方物流，既可以提高危化品物流的集成度和企业的经济效益，也为政府监管危化品物流、保障危化品物流的安全提供了基础。所以，给危化品物流企业减负，应引起有关部门的重视。