开创高水平对外开放新局面，从战略高度推动出口升级和贸易平衡发展，推动我国产业向全球价值链高端跃升……今年的政府工作报告所传递出的宏观政策信号，以及当前外贸形势，为我国海运业发展带来了新的机遇和挑战。海运业该如何调整，才能抓住战略机遇期，破茧成蝶?日前，交通运输部水运科学研究院副院长贾大山接受专访。
　　向全球物流经营人转变
　　“随着我国贸易结构的调整，中国企业大量 走出去 ，产业布局趋向全球化，航运市场需求开始呈现全球性的特点，这为航运企业由主要承担我国进出口货物向全球承运人转变，再向全球物流经营人转变提供了机遇。”
　　贾大山介绍，从海运航线分布来看，我国的海运企业航线多为以中国为起点或终点的放射线，跨大西洋航线、美洲南北航线、欧洲以及非洲航线很弱，尚不是真正的全球承运人。今年的政府工作报告提出，要开创高水平对外开放新局面，从战略高度推动出口升级和贸易平衡发展，推动我国产业向全球价值链高端跃升。
贾大山说，我国进出口的商品种类中，中低档所占比例较大。随着我国产业向全球价值链高端跃升，我国航运进出口绝对量的增长将有所放缓，但对航运服务质量的要求却更高。“比如说冷链运输，要求提供全程产业链服务才有竞争力。我国的港口企业也好，海运企业也好，要开始从简单的运输，向全产业链去扩展，这样才会有越来越多的发展机会。”
　　然而，这也是我国航运业发展的弱项。今年春节后，贾大山在天津和大连调研冷链运输时，看到十几辆冷藏车上的冷藏集装箱大都来自国外班轮公司，很是遗憾。“从提供全产业链服务的角度来说，我国与国际先进水平还有一定差距。比如说运香蕉，如果想保证运输效果，需要参与到蕉农的作业中，从收割、包装到装箱，全过程参与，不能局限于从码头到码头的运输。延伸产业链，这样才能在高端服务上立住脚。”
　　今年的政府工作报告提出，要引导加工贸易转型升级，鼓励通信、铁路、电站等大型成套设备出口。在贾大山看来，成套设备出口更加需要全产业链服务。“大型机车、发电设施、装备的体积和重量都非常庞大，需要陆上、海上的全产业链服务，这要求航运企业必须具备全程物流管理能力。这对我们国家调整船队结构来说是很重要的机会。”港口企业同样面临转型的大好机遇。贾大山说，中国的矿业、石油企业走出国门后，大型码头公司急需由港口内区域垄断经营企业向有规模、有实力的跨地区国际码头运营商转变。