全省甩挂运输试点企业已达到32家,试点企业新增牵引车3664辆、挂车4902辆,试点企业甩挂运输车辆平均里程利用率达78%,平均单位运输成本下降5%—20%。
由于国家相关技术标准没有统一,货运市场中牵引车和挂车车型众多,导致经常出现“挂不上、拖不了”的现象,制约了大范围的灵活甩挂作业。
部分省份组建物流联盟,联盟内企业将甩挂运输业务彻底剥离,相关业务资产和物流项目全部纳入统一经营管理，我省也已出台政策帮助企业“抱团求发展”。
甩挂运输,是指车辆将挂车运至目的地后,换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。与传统道路运输方式相比,甩挂运输具备节约能源,提高效率的优势,还能从根本上解决货运车辆超载难题,对于公路物流产业可谓是一场“产业革命”。
作为全国首批甩挂运输试点省份,山东相关企业尝到由此带来的巨大实惠,也遭遇自身难以破解的瓶颈。多重利好的诱惑下,甩挂运输为何仍难大规模推广？如何助推这场“运输业革命”走向深入？记者对此进行了深入采访。
“甩”起来的物流有甜头。
对集装箱车司机来说,下午2点到工厂装货,晚上10点才把货柜送到码头，是最寻常不过的遭遇，8个小时的工作时间其实绝大部分在等候。而采取甩挂运输的车辆，司机就不会有如此漫长的等待。他们将货物送到目的地后，就可以卸货走人，由其他司机完成后续工作。
由此带来的人力和运力重塑，对于运输物流行业极其可观。2011年，荣庆物流公司采取“一线两点”的专线作业模式，以北京至上海、上海至广州，临沂至上海专线作为甩挂运输试点线路，投入牵引车73台，挂车120台，月货物运输量6万余吨。经过两年多的实践，荣庆物流实行甩挂运输的线路节省了近19.8%的人工成本，运输效率提高了20%，运输成本降低11.4%。
甩挂运输车辆缩短了装车时间及空驶率,单车的使用效率大大提高。经测算,甩挂运输单车载重行驶里程可提高82.84%,而货物周转率较传统模式提高89.15%。
值得注意的是，甩挂运输对于节能减排的效益也相当明显。济南—青岛线路上甩挂运输方式,单车百吨每公里节约燃油0.191升，节油率为11.87%。该线路2012年节油总量约为1.02万升,折合标准煤11.31吨,排放二氧化碳总量减少约为31吨。
据相关部门统计，2007年，我省在全国率先实施甩挂运输试点以来，全省甩挂运输试点企业已达到32家，试点企业新增牵引车3664辆、挂车4902辆，试点企业甩挂运输车辆平均里程利用率达78%，平均单位运输成本下降5%—20%。
推广还需国家层面支持。
虽然甩挂运输在我省取得了一定成效，但现有的甩挂运输基本为一线两点间甩挂，循环甩挂、网络甩挂等高端模式还非常少见，甩挂运输的效益无法进一步显现。
对此，企业和相关部门颇感无奈。据悉,由于国家相关技术标准没有统一，货运市场中牵引车和挂车车型众多，导致经常出现“挂不上、拖不了”的现象，制约了大范围的灵活甩挂作业。
甩挂运输需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、装卸等专业服务。而对于中小型物流企业，甩挂运输所需的技术升级和硬件改造所带来的巨额投入，往往难以承受。
企业抱团过“深水区”。
目前,物流联盟的发展在全国已呈星星之火之势，江苏由4家物流龙头企业共同组建“苏盟物流”，联盟内企业将甩挂运输业务彻底剥离，相关业务资产和物流项目全部纳入苏盟统一经营管理；由河南长通物流倡议并发起的“中中物流联盟”，保留每个企业在法律上的独立性，在服务上形成优势互补,在共享网点和资源的基础上，逐步实现车辆共享，以甩挂运输试点为依托，试行企业间无障碍互换挂车。