有专家称，在铁路建设方面增加运力，建立一些大的煤炭物流周转中心的同时，应该逐步引入竞争机制，才能真正降低流通成本.
　　编者按:2013年，煤炭行业告别曾经风光无限的“黄金十年”，进入深度调整期。2014年伊始，就目前来看，煤炭行业景气度依然在低位徘徊，难言乐观。但另一方面，包括《煤炭物流发展规划》在

内的行业利好政策的陆续落地，也让人们看见了几缕曙光。
　　日前，国家发改委发布了《煤炭物流发展规划》(下称《规划》)，提出到2020年，煤炭物流整体运行效率明显提高，社会化、专业化和信息化水平显著提升，基本形成物流网络配套衔接、技术装备

先进适用、物流服务绿色高效的现代煤炭物流体系。
　　上述《规划》具体内容包括，加强铁路煤运通道建设，年运输能力达到30亿吨;结合国家煤炭应急储备建设布局，重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区;培育一批大

型现代煤炭物流企业，其中年综合物流营业收入达到500亿元的企业10个;建设若干个煤炭交易市场。
对此，有接近山西煤炭企业的煤炭专家称，国内煤炭主要在中西部，而煤炭消耗大省主要在东部沿海地区，因此发展现代煤炭物流，降低运输成本，提升国内煤炭竞争力意义重大。
该《规划》的目标是降低煤炭流通成本，从而提升内贸煤对进口煤的竞争力，大方向是正确的;关键是看这一《规划》能否落地以及能够多大程度上落地的问题。
　　安邦咨询研究员陈哲接受采访时却认为，目前大型煤炭、电力企业都有物流公司、物流园以及储煤中心，且其中不乏运作优良、设计现代化的案例，没有必要再另外扶植大型煤炭物流企业。
　　煤炭专家李朝林表示，根据《规划》在铁路建设方面增加运力的同时，应该逐步引入竞争机制，才能真正降  低煤炭流通成本。
　　煤炭港口、运输业
　　上市公司迎来利好
　　《规划》出台与逐步实施，对于从事煤炭物流行业的上市公司来讲将是一大利好。有研究称，随着我国煤炭物流产业扶持政策的出台，唐山港、大秦铁路、中海发展、宁波海运等上市公司将获得积

极的推动作用，有望从中长期获益。
比如唐山港是国家确定的沿海重要港口，具有渤海湾内少有的深水岸线资源。目前，公司形成了煤炭、矿石、钢铁、集装箱、液化产品运输五大业务板块。大秦铁路则是中国第一家以铁路网核心主干线

为公司主体的股份公司，也是中国第一条单元电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，主要用户包括中西部各大煤企、全国四大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和数以

    万计的工矿企业。
　　目前中海发展已由地区性航运公司，成长为以油运、煤运为核心业务的远东地区最大航运公司之一，在中国及远东地区航运市场占据了重要地位。
宁波海运主要经营沿海、内河(长江)货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资。
公司已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局，经营辐射全国沿海港口和长江流域，航迹遍布世界三十余个国家六十多个港口。