冷藏车是为对温度有特殊要求的货物提供运输服务的专用车辆。而追溯整个冷链物流发展史，美国早在1939年便已拥有2000~2500辆机械冷藏汽车。与此相比，我国冷藏车市场起步确实滞后了很多年。据了解，20世纪80年代，我国只有5家小有规模的冷藏车生产企业；到2007年时，我国冷藏车数量才超过3000辆。
    不得不承认，由于起步较晚，我国冷藏车的制冷技术、监控系统、安全性能等，都与欧美日等发达国家或地区有较大差距。而这样的"鸿沟"也很难在短时间内填平。
    即便如此，凭借社会经济的快速发展，我国冷藏车市场也得到了跨越式发展。其间，虽然市场集中度较高（专业生产厂家只有20多家，几大主流厂家占据了60%以上的市场份额），但资本构成越来越多元化--合营、合资企业不断涌现，涉及冷藏车生产的整车企业也越来越多，初步估算从事该业务的厂家总体数量已近百家。而且，冷藏车的年销量正在逐步提升，目前年销量早已超过4000辆。
    再者，参照汽车发达地区数据，我国的冷藏车市场也大有潜力可挖。在美国，平均500人就有一辆冷藏车；在台湾，平均1000人就有一辆冷藏车；但在中国大陆地区，13亿人口却只有4万余辆。在我国，冷藏车不仅比例甚微，产品雷同性也很大，这也意味着，其有充足的市场上升空间。
    只是，前景可期的冷藏车市场，始终面临着诸多顽疾待解。有业内人士透露，国内很多冷藏车产品在生产工艺管理、要求及执行程度方面，依然有待改进。其次，国外先进地区的冷藏车产品，基本可以满足用户个性化的需求，产品特性也较为明显。而国内大部分产品，市场开发缓慢不说，细分程度也有欠缺，全面满足用户个性化要求者寥寥。
    同时，一些冷藏车生产企业的利润"微薄"，也让很多企业觉得困扰。一家冷链物流公司负责人就大吐苦水，认为外界看到的冷藏车"潜力"，并未如实反映到市场需求上来。他直言，即便单车利润较高，却依然受困于销量。更有甚者，还出现了销量增加，但利润骤减的情况。
    "因为高利润率产品的制冷设备，八成以上都要从国外进口，成本也相当高。"此外，与普通厢式货车相比，冷藏车价格较高、维护保养费用也高。这都变相阻碍了其推广和普及。加之国内从事冷藏车改装的车企相对较少，市面上的产品质量也非完全过硬，以及人们对冷藏车的认知向来不够深入，最后导致很多用户不了解、不重视冷藏车的采购和使用。
    因此，若想让冷藏车市场从渐热到大热，企业一是要踏踏实实做好产品和服务，二是要想方设法改变用户的理念。只有用户打心眼里觉得是时候"更新换代"了，冷藏车市场才会"水涨船高"