区域经济、园区经济和产业经济的互动已经成为新一轮城市经济发展的趋势和新型工业化道路的特征。因此，作为园区重要组成的物流园区，成为城市眼中发展地方经济的引擎，推动产业分工和增强区域竞争力的重要载体。

    2012年1～2月，AMT咨询进行了第七次国内物流园区现状调研。调研的范围包括全部4个直辖市，31省332个地级市。

    从调研的结果来看，国内物流园区的“轴-幅”系统基本形成。过去一年(2011年1月～2011年12月)，国内物流园区数量呈较快的增长;结构上仍以大而全的综合园区为主。

    截止到2011年7月，在调研的31个省统计，现有的挂名为物流园区、物流基地的园区共有4218个，平均每个地级市12.6个物流类园区。受到十二五交通、铁路的新规划，较2010年的3422个园区增加了23.3%，是历年来增长最快的一年，较2006年的十一五同期的2041个园区增加了106.66%。企业对高标准、专业化物流设施的需求(如浙江、广东、江苏出现了大量配套电子商务的物流园区)与地方政府的积极推动，是2010～2011年大幅增长的另外两个原因。

    从本次调研来看，国内的物流园区从2000～2003年的依托枢纽优势节点进行布局阶段，经历2004～2006年多式联运兴起带来地方性物流中心形成，2007～2010年区域物流中心及点线面保税物流体系形成，逐渐发展到物流园区的“轴-幅”系统基本形成的阶段。

    其标志是专业化物流园区基本在区域完成布局,采用供应链一体化管理模式以满足区域物流发展高效物流服务的需要，物流园区腹地逐渐拓展到整个区域空间,物流园区之间的物流交换与联系不断增强。

    之后几年可以预见，物流园区的大发展时机基本结束，更多的是区域物流园区的优化和调整。物流园区的数量将逐渐呈稳定下降趋势，好的物流园区会脱颖而出。