2010年，我国物流业深入贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》，有效应对国际金融危机冲击，伴随国民经济的平稳较快发展，在2009年企稳回升的基础上，重回快速发展通道。物流需求显著增加，运行效率有所提高，物流业增加值快速增长，一方面为保证国民经济协调、平稳发展发挥了基础和支撑保障作用，另一方面也成为调整产业结构，转变经济发展方式，开拓新经济增长点的重要手段。但是，物流业发展不协调、运行效率和服务质量有待提升等问题依然突出，与此同时，价格攀升较快对物流企业经营产生较大影响。预计2011年物流运行将继续保持平稳较快发展，物流业结构调整步伐进一步加快，物流企业竞争更加激烈。
    一、2010年物流运行基本特点
    （一）社会物流总额实现较快增长，物流需求显著增加
    2010年全国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。受上年同期基数影响，增幅呈现前高后低态势，一季度增长20.8%，上半年增长18.4%，前三季度增长16.8%。
                    图１：2010年各月社会物流总额及增长变化情况

    从构成情况看，工业品物流总额113.1万亿元，按可比价格计算，同比增长14.6%，增幅比上年提高0.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额9.4万亿元，按可比价格计算，同比增长22.1%，增幅比上年提高34.9个百分点，表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。

表1：2010年社会物流总额及增减变化情况   

	绝对值 亿元	可比增长 %	在物流总额中 所占比重%
社会物流总额	1254130	15.0	100.0
农产品物流总额	22355	4.3	1.8
工业品物流总额	1131031	14.6	90.2
进口货物物流总额	94305	22.1	7.5
再生资源物流总额	4464	39.5	0.4
单位与居民物品物流总额	1975	14.7	0.2

图3：2010年社会物流总费用构成情况
 

    （三）物流业增加值稳步上升，对服务业贡献突出
    2010年全国物流业增加值2.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年提高2.5个百分点。其中，交通运输业增长12.5%，仓储业增长13.7%；贸易业增长15.1%，邮政业增长13.6%，增幅均比上年有较大提高。
    2010年物流业增加值占GDP的比重为 6.9%, 占服务业增加值的比重为16%，均与上年基本持平。2010年物流业对服务业的贡献率为18.4%，在服务业增加值增长的9.5个百分点中，物流业直接拉动的约为1.8个百分点，表明物流业发展对服务业贡献突出，在社会经济发展中发挥着重要作用。
    （四）物流业固定资产投资快速增长，基础设施建设成效显著
    2010年全国物流业固定资产投资3.07万亿元，同比增长19.4%。其中，交通运输业投资额为2.3万亿元，同比增长19.2%，占物流业固定资产投资的75.7%。仓储、邮政业投资额为2238亿元，同比增长26.7%，贸易业投资额为5216亿元，同比增长17.2%。
    受上年同期基数影响，物流业固定资产投资增幅呈现前高后低态势，一季度增长33%，上半年增长25.5%，前三季度增长23.2%，增幅自2009年以来首次低于同期城镇固定资产投资完成额。一定程度上表明，在经历了2009年大规模交通基础设施投资之后， 物流业固定资产投资增速逐步回归常态化增长通道。

图4：2010年固定资产投资增长情况比较（%）

    随着物流业固定资产投资的持续较快增长，物流基础设施条件明显改善。截至2010年，全国铁路营业里程达到9.1万公里，其中，高铁运营里程达到8300多公里，居世界第一位。全国公路里程达到398万公里，其中，高速公路里程达到7.4万公里。全国内河通航里程达到12.4万公里，沿海港口深水泊位1774个，通过能力达到55.1亿吨。定期航班机场达到176个。物流园区（基地）等仓储类物流设施2008年约为475个。货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区，通过功能集聚、资源整合，成为供需对接、集约化运作的物流平台。仓储、配送设施现代化水平不断提高，化工危险库、液体库、冷藏库等专业化库房，期货交割库和电子商务交割库快速发展，自动化立体仓库大量涌现。
    （五）物流企业快速成长，物流市场更加开放
    据2010年全国重点企业物流统计调查显示， 2009年前50家物流企业主营业务收入共达4506亿元，其中，中国远洋运输（集团）总公司主营业务收入超过千亿元；中国外运长航集团有限公司等9家企业主营业务收入超过百亿元；其余40家物流企业主营业务收入均超过十亿元；进入前50家物流企业的最低“门槛”，主营业务收入达到12.2亿元，比2006年的3.5亿元提高2.5倍。在2009年主营业务收入前50家物流企业中，国有企业18家，占36%；私营企业4家，占8%；外资企业6家占12%。
    （六）物流价格波动上扬
    中小型公路货运企业运价前高后低，上半年波动较大，年内最高点和最低点均在上半年出现，降幅近3成，下半年较为平稳，全年平均水平同比略有上涨。大中型公路货运企业运价走势比较平稳，3季度以后有所上涨，全年平均水平稳中有升。
    沿海散货运价指数宽幅震荡，年内最低为1128点，最高为1859.6点，振幅超过6成。全年运价指数平均为1457点，同比上升20%。
                             

图5：中国沿海(散货)综合运价指数CCBFI

    物流业PMI中间投入价格，上半年波动较大，一季度各月大体在55%左右，四月陡升至65.1%，5-7月从高点迅速回落至55%的水平，三季度保持平稳，四季度快速攀升，从10月的56.5%上升到12月的63.4%。
    物流业PMI收费价格指数低位徘徊，4季度上升较为明显，12月达到年内最高的52.6%。但是与中间投入价格指数相比，差距依然较大。在上游原材料、燃料价格持续上涨，人工成本高企，物流投入价格不断攀升的情况下，这无疑加大了物流企业的成本压力和经营难度。从另一个方面也反映出物流产业集中度偏低，服务方式较为落后，缺乏核心竞争力，物流价格仍然是竞争的主要手段。
                         

图6：物流业PMI指数变化情况